La LGV Sud Europe Atlantique
→ Quels sont les enjeux de l'aménagement de la ligne Sud Europe Atlantique (SEA) à différentes échelles: locale, régionale, nationale et européenne?
Activité: réponds aux questions à partir des documents puis réalise une carte mentale
Document 9 : un premier bilan de la LGV
a. Le point de vue de l’entreprise VINCI Concessions
«Trois ans après sa mise en service, le 2 juillet 2017, la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique est un succès. Sur le plan économique, la ligne a entraîné une dynamique réelle dans les territoires traversés et a contribué au développement du Grand Sud-Ouest, avec une augmentation de 78 % du trafic entre l'Île-de-France et Bordeaux. Après seulement deux ans de service, c’est la deuxième ligne ferroviaire la
plus fréquentée de France, avec plus de 20 millions de passagers en 2019.»
«LGV Sud Europe Atlantique : trois années de référence », www.vinci-concessions.com, 2juillet 2020.
b. Le point de vue des riverains
«Sur la LGV Paris-Bordeaux, l’augmentation la plus notable, c'est celle du bruit. De nombreux riverains de la LGV souffrent 40 fois par jour d’interrompre leurs conversations ou leur sommeil avec ces passages de train. Ils dénoncent des mesures sous-évaluées et des protections anti-bruit insuffisantes.»
«Un an de la LGV Paris-Bordeaux : toutes les promesses ne sont pas tenues», france3-regions.francetvinfo.fr, 2juillet 2018
c. Châtellerault, une ville moyenne qui subit l’effet tunnel
Un collectif s'est créé sous le nom de "Châtellerault, notre gare, notre avenir". "Nous sommes les oubliés de la LGV",
se désole Pascal qui a rejoint le mouvement. "La ligne à grande vitesse avantage seulement Bordeaux. Ce sont les villes moyennes comme Châtellerault qui payent."
D’après https://www.francebleu.fr/ nous-sommes-les-oublies-de-la-lgv
Questions :
6. Doc. 9. Relève deux conséquences positives de l’aménagement de la LGV.
7. Doc. 9. Relève deux conséquences négatives de l’aménagement de la LGV.
L'effet tunnel
